Bastian's
E8 Homepage
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Unterschiede Die
Unterschiede beim E8 zu anderen Modellen (Diesel -
Benzin, Jahrgang) ist nur gering. Daher bezieht sich das Thema auch
mehr auf den Vergleich zwischen dem E6 und E8, was nicht gerade
uninteressant ist. Ebenso habe ich auch die Geräteaufnahmen
verglichen. 1. E8 1.1 Diesel "D" - Benzin "F" / "B" Der auffälligste Unterschied, abgesehen vom Motor selbst, ist die Haube. Wo beim Diesel die typische Anwerfnabe ist, befindet sich bei den Benzinern dort ein zusätzliches, viereckiges Lüftungsgitter. Dieses ist grün lackiert, anstatt gelb. Ebenso ist auf der rechten Seite noch eine Aussparung für den Startergriff. Die Benziner werden nämlich mit einem Reversierstarter angeworfen. Aufgrund der breiten Ventilatorhaube, ist die Haube im unteren Bereich auf beiden Seiten schmaler. Bei den Benzinern entfallen dann natürlich noch der Dieselfilter, Öltank (also nur ein kompletter Tank) und die Kurbelhalterung. Lediglich der Stamo 281 hat den Luftfilter über dem Motor, statt seitlich. Bei
der
alten Anlage ist der Hebel der Feststellbremse nach unten gerichtet,
bei der neuen nach oben. Dieser hat nun einen Zahnbogen der mit einer
Klinke gesichert ist. 2. E6 - E8 Der E8 ist die größere Version des E6, also gewissermaßen der "große Bruder". Denn ist er optisch, abgesehen vom Motor und Haube, grob gesehen fast identisch. Um den Überblick zu behalten, zähle ich hier nur die auffälligsten Unterschiede auf, sonst würde es einfach zu viel werden. Ins Auge fällt besonders die große Motorhaube die über den vorderen Motorbereich verlängert worden ist. Wie bei den großen, ist diese nach vorne aufklappbar und muss nicht komplett abgenommen werden. Der Tank ist vom Motor nach hinten, auf den Platz des Luftfilters gewandert, da dieser nun rechts, direkt neben Motor angebracht ist. Aufgrund des höheren Gewichts und Bodenfreiheit, ist unter dem Motor eine Stütze installiert, mit einer Halterung für das Frontgewicht. Der "Holder" Schriftzug befindet sich nun, wie die Maschinennummer (hier Fahrgestellnummer), vorne statt hinten und es sind auf beiden Seiten Bremsen installiert. Der Aufbau der Radaufnahme und Felgen ist grundlegend geändert worden, ist aber noch immer eine 3 - Punkt Aufnahme. Die Halterungen für die Schutzbleche sind nicht mehr vorhanden. Das Schaltschema ist um die der Zapfwellenstellungen erweitert worden und sitzt links. Dafür wurde das ursprünglich linke Schema nach rechts versetzt. Außerdem funktionieren die Gangstellungen nun genau andersherum. Es wird sprichwörtlich "hoch", statt "runter" geschaltet. Anstelle des Kontrollstopfens auf der linken, gibt es nun ein Schauglas auf der rechten Seite. Die Werkzeugkiste ist etwas größer und nicht in die Motorhaube integriert, sondern befindet sich auf den Hauptholm mit Schnappverschluss statt zwei Flügelschrauben. In diesem Vergleich sind die Unterschiede gut zu erkennen. Zusammengefasst kann man sagen, dass beim E8 vieles erweitert, bzw. verbessert wurde.
Natürlich
kommt aufgrund der großen Ähnlichkeit auch die
Frage der Kompatibilität auf. Passen denn die Geräte
vom E6 an den E8 und umgekehrt? Um Klarheit zu schaffen, habe ich
hier die
genauen Unterschiede aufgelistet.
Wie
man an den Bildern erkennt, ist dieser
ist ebenso bei beiden gleich, nur ist er beim E8 nach unten versetzt.
Es passen hier also auch wieder theoretisch
alle
Geräte des E6 an den E8 und umgekehrt. Unterschiede gibt es
hier nur bei den Zapfwellengeschwindigkeiten und Drehrichtungen.
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